Métro 14 à Orly, RER E à La Défense... Tous les bénéfices pour les voyageurs !

Ce printemps, quatre lignes de métro, RER et tramway en Île-de-France sont prolongées, en préparation des JO. Les usagers bénéficieront d'un gain de temps considérable et d'un confort amélioré grâce à des trains neufs et des stations rénovées.

Une année exceptionnelle pour les transports en commun en Île-de-France : en 2024, pas moins de quatre lignes de métro, RER et tramway sont prolongées autour de Paris, transformant les déplacements des habitants. Les travaux ont été une véritable course contre la montre, nécessitant un effort considérable pour livrer ces lignes avant les Jeux olympiques, bien que certaines n'aient pas pu être achevées comme prévu. Métro 14 jusqu'à l'aéroport d'Orly, métro 11 en Seine-Saint-Denis, tramway T3b à l'ouest et RER E à La Défense : Les Experts du Neuf examinent les impacts de ces prolongements pour les usagers.

Le métro 14 jusqu’à l’Aéroport d’Orly et Saint-Denis-Pleyel

Le projet phare de 2024 dans les transports franciliens est sans conteste le prolongement de la ligne de métro automatique 14, tant en termes d'ampleur que de desserte de sites stratégiques. Actuellement reliant Mairie de Saint-Ouen aux Olympiades (Paris) via le centre névralgique de Châtelet, la ligne 14 sera étendue au nord et au sud à partir du 24 juin. Ce respect des délais a toutefois exigé de nombreuses fermetures de la ligne, tant le soir que pendant les vacances scolaires.

Ce double prolongement est crucial pour les JO. Au nord, la nouvelle station Saint-Denis-Pleyel desservira le village des athlètes, le Stade de France et le centre aquatique olympique. À terme, elle deviendra une importante gare de correspondance avec les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Au sud, sept nouvelles stations permettront de relier l’aéroport d’Orly au centre de Paris, offrant enfin une connexion efficace à cette plateforme aéroportuaire.

Jusqu’à présent, il fallait environ 48 minutes pour rejoindre l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris en combinant bus, RER B et la navette Orlyval. Avec le prolongement de la ligne 14, le trajet depuis Châtelet prendra seulement 26 minutes. Saint-Denis, avec ses nombreux sites olympiques, sera accessible en 40 minutes depuis l’aéroport d’Orly, contre 1h16 aujourd’hui.

Les passagers bénéficieront également d'un confort accru, car la ligne a été adaptée pour accueillir le million de voyageurs quotidiens prévu à terme. Les anciens trains ont été remplacés par le modèle flambant neuf MP14, plus silencieux, climatisé et plus long, comportant huit voitures au lieu de six. Toutefois, toutes les rames n'ont pas encore été livrées par Alstom, ce qui empêche pour l'instant d'atteindre l'objectif d'un train toutes les 85 secondes. De plus, la ligne est la seule du métro parisien à être entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.

Ce prolongement permettra aussi aux usagers occasionnels de faire des économies. Ils pourront rejoindre les gares de banlieue au prix d'un ticket de métro (2,15 € en plein tarif) : un trajet du centre de la capitale jusqu'à Thiais - Orly en métro coûtera ce prix, alors que le même trajet en RER C jusqu'à la gare voisine de Pont de Rungis coûte 5 euros. Cependant, pour l'aéroport d'Orly, un ticket à tarif spécial de 11,50 € en plein tarif sera nécessaire, sauf pour les abonnés Navigo, pour qui cette station sera incluse dans leur forfait, comme les autres. Cela représente une économie importante pour eux : le trajet en Orlyval entre l'aéroport et le RER coûte 11,30 €, même avec un pass Navigo.

Le métro 11 jusqu’à Rosny-Bois-Perrier

Moins lié aux JO, ce prolongement vers la Seine-Saint-Denis sera mis en service le 13 juin après huit ans de travaux. Il s'agit néanmoins d'une révolution pour la ligne 11, qui double sa longueur, passant de 6 à 12 kilomètres avec six nouvelles stations entre Mairie des Lilas et Rosny-Bois-Perrier. Île-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports, souligne que cet investissement s'élève à 1,3 milliard d'euros.

Pour les futurs usagers, le prolongement de la ligne 11 promet des gains de temps de trajet significatifs. Il ne faudra que 25 minutes pour rejoindre Châtelet depuis le nouveau terminus de Rosny-Bois-Perrier, contre 55 minutes aujourd'hui, selon la RATP, qui exploite cette ligne de métro. Les nouvelles stations seront accessibles aux personnes à mobilité réduite, tout comme les stations Mairie des Lilas et Porte des Lilas - mais pas le reste de la ligne dans Paris.

Les usagers actuels de la ligne bénéficieront également de ce prolongement : toutes les anciennes stations ont été rénovées et modernisées, avec la création de nouveaux accès sur dix d'entre elles pour absorber le flux de voyageurs accru. Comme la ligne 14, la ligne 11 a été équipée des nouveaux trains MP14 d'IDFM, composés de cinq voitures au lieu de quatre. Bien que la ligne ne soit pas automatisée, la fréquence de passage devrait atteindre un métro toutes les 105 secondes à terme, une performance « proche d’un métro automatique » selon Pierre Florent, directeur du projet de prolongement, malgré le manque actuel de sept rames.

Le RER E vers Nanterre - La Folie

Ce prolongement à l’ouest a été mis en service le 6 mai, après sept ans de travaux. Il complète la traversée de Paris de cette ligne de RER, dont les deux branches desservent la banlieue est et qui avait son terminus dans la capitale. Trois nouvelles stations ont été construites depuis Haussmann - Saint-Lazare : Porte Maillot, La Défense et Nanterre - La Folie.

Le RER E vers Nanterre - La Folie

Les usagers profiteront d'un gain de temps notable avec des trains filant à 120 km/h sous Paris, établissant un record. Le quartier d’affaires de La Défense sera directement relié en une quinzaine de minutes à la gare du Nord (point d'arrivée des trains de Londres et Bruxelles) et à la gare de l’Est (point d'arrivée des trains de Francfort). Ce nouvel axe de transport est-ouest vise à soulager le très fréquenté RER A (1,4 million de voyageurs par jour), qui dessert également La Défense.

Pour l'instant, ce prolongement fonctionne en service réduit, de 10 heures à 16 heures, jusqu'à 20 heures les week-ends et jours fériés, donc hors des heures de pointe. Selon IDFM et la SNCF, l'exploitation complète du prolongement est prévue d'ici la fin de l'année, avec la réception progressive des nouveaux trains RER NG. D'ici 2026, la ligne devrait être prolongée à l'ouest jusqu'à Mantes-la-Jolie.

Le tramway T3b jusqu’à Porte Dauphine

Sept nouvelles stations ont été ajoutées à cette ligne de tramway circulaire qui encercle la capitale via les boulevards des Maréchaux. Le prolongement de Marguerite Long à Porte Dauphine, à l'ouest de Paris, a été mis en service le 5 avril. Il constitue l'un des derniers chaînons manquants de cette desserte, le seul tronçon non desservi étant entre la porte Dauphine et le pont du Garigliano.

Les voyageurs bénéficient d'un temps de trajet réduit par rapport au bus qui assurait l'itinéraire auparavant, avec un tram toutes les quatre minutes en heure de pointe. Le projet a également permis de réaménager la voirie et les espaces publics, désormais végétalisés et allégés d'une partie du trafic automobile. Selon IDFM et la RATP, ce prolongement devrait attirer 54.000 voyageurs supplémentaires par jour, portant la fréquentation de la ligne à 250.000 voyageurs par jour.

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